Beiträge von iChrigi

Zitat von SimpleTrain

Gibt es für Karfreitag Verbindungen, wo deklassierte Wagen geplant sind?

Würde meine alljährliche Osterverschiebung gerne danach ausrichten.

11:33 scheint wohl ein ICN zu sein und via Berg zu fahren

Der 12:14 Zug nach Lugano ist laut Formationsanziege auch sehr spannend.

8x 2. klasse, davon 7x Niederflur und in der Mitte 2 Loks, der hintereste Wagen nicht Niederflur.

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Es scheint, dass die Formationsanzeige für Züge, die nicht am aktuellen Tag fahren, noch nicht korrekt funktioniert: So besteht am Karfreitag der IC 10861 (Zürich ab 07:05) aus 16 Niederflugwagen 2. Klasse, was wohl eine Doppeltraktion FVD darstellen soll. Eine Stunde später folgt ein IC, der aus acht 2.-Kl.-Wagen besteht, der von acht Lokomotiven gezogen wird.

4x GTW 2/6: S30, Weinfelden ab 7.12, Mo–Fr; möglicherweise auch mehr Leistungen.

Auf dem IC 1 716 verkehrt eine DT ICN.

Für den IC 5 1509 ist ab Zürich (07:33) bis Winterthur ein Lion und ab Winterthur ein GTW 2/6 im Einsatz.

Ich verstehe nicht, weshalb ein klb-fähiger Zug des Fernverkehrs abgefertigt werden muss, während das bei (bis zu 300 m langen) S-Bahnen nicht nötig ist.

PS: Dieser Post soll ausdrücklich nicht als Plädoyer gegen begleitete Züge verstanden werden.

Nun kann ich @aka etwas genauer berichten, wie die Fahrt im EC nach Italien ablaufen kann. Ein Bekannter von mir ist letzte Woche im EC 313 (07:33 ab Zürich) nach Mailand gefahren. In Chiasso ist Kontrollpersonal eingestiegen, das sogleich die Covid-Zertifikate und die Selbstdeklaration sehen wollte. Der Zug fuhr in Chiasso pünktlich los und erreichte Milano Centrale zur planmässigen Zeit. Ob das (mittlerweile) immer so reibungslos läuft – keine Ahnung. Vielleicht hat ja sonst noch jemand Erfahrung gesammelt.

26 Pendolini nur für Zürich–München sind etwas gar viel ;-). Wenn die Tabelle vollstänig sein soll, darf gerne noch Genève–Milano Centrale (–Venezia Santa Lucia) sowie (Frankfurt am Main–) Basel SBB–Milano Centrale aufgeführt werden (in Klammern Verbindungen, die 1x täglich angeboten werden, letztere momentan mit FS-Rollmaterial).

Ich empfehle die Informationen direkt beim italienischen Tourismuszentrum zu holen. Dort sehe ich nichts von einer Meldepflicht bei den Gesundheitsbehörden. Wichtig ist das Passagier-Lokalisierungsformular (dafür muss zuerst ein Account auf der velinkten Webseite erstellt werden) sowie das Covid-Zertifikat.

2 Fragen:

• Was soll genau der Vorteil von einer Komposition bestehend aus Bobo und B50 gegenüber den DPZ sein?
• Wie viele Leute erkennen bei einem DPZ überhaupt, dass es sich um einen Ersatzzug handelt, wenn man sie nicht darauf hinweist?

Ebenso scheint der IR 37 2276 (17:08 ab Zürich) mit einem motorisierten Modul zu verkehren, jedenfalls war das gestern und heute so.

Momentan beobachte ich vermehrt den Einsatz eines vierteiligen FVD auf dem IR 13 2295 (16:02 ab Zürich Richtung St. Gallen) an Stelle eines ICN.

Auf dem IC 8 823 vekehrt (mindestens ab Züruch HB) ein einteiliger ICN.

Seit sicher einer Woche wird einer der drei IR-Umläufe Zürich-Konstanz-Zürich mit einer (EW I/II)-Komposition gefahren (beobachtet an Werktagen). Könnte das damit zu tun haben, dass ein IC-Dosto-Pendel im Gotthard-Basistunnel benötigt wird und der fehlende EW IV-Pendel dessen Dienste übernehmen muss?

Sieht nach Wechselstrom-Fahrleitung aus.

Zitat von Slein

Ein Lokführerkollege meinte, dass die "App" (es ist so wie ich dass verstanden habe einfach eine erweiterung des LEA) eigentlich schon lange implementiert sei, einfach noch nicht aktiviert wurde. (ev. noch nicht stabil genug?)

Und wie funktioniert das Ganze? Ich nehme an Ortung per GPS und Bewegungsmeldung mittels Bewegungssensor. Aber wie weiss das iPad, ob das Signal offen oder geschlossen ist?

In der gedruckten Ausgebe der heutigen NZZ ist eine ganze Seite dem Unfall gewidmet. Eine kurze Zusammenfassung der wichtigsten Aspekte: Es wird bestätigt, dass der Lokführer der S-Bahn das rot zeigende Überfahren hat. Im Interview mit Manfred Haller (Leiter Zugführung bei den SBB) kann dieser noch keine Angaben machen, ob das Zugsicherungssystem mit einer Abfahrverhinderung nachgerüstet wird und verweist auf die Untersuchungsbehörden.

Ab Montag gilt für Züge, die gewendet werden die Höchstgeschwindigkeit 40 km/h, wie „aus Kreisen der Lokführer“ vorgeschlagen.

Zusätzlich, und das finde ich besonders interessant und wird hier sicher für Gesprächsstoff sorgen, soll auf den iPad‘s der Lokführer eine „Warn-App“ installiert werden. Ich erlaube mir, die Haller‘s Antwort auf die Frage des Reporters nach diese App hier zu zitieren:

„Genau. Die Idee kam von einem Mitarbeiter. In jedem der iPads steckt ein Bewegungsmelder, mit dem man geortet werden kann. Das nutzen wir
aus. Wenn sich das Fahrzeug in Bewegung setzt und das Signal steht auf Rot, bekommt der Lokführer eine akustische Warnung und eine Meldung
auf das iPad.“ - NZZ Nr. 49, 28. Februar / 1. März 2015, S.19

"Dank Euroloop, Abfahrverhinderung in Kreuzungs- und Wendebahnhöfen mit fehlenden Durchrutschwegen" steht in diesem Dokument von SIEMENS. Was ist in diesem Zusammenhang ein "Wendebahnhof"? Ein Streckenende oder jeder beliebige (Durchgangs-)bahnhof, der mit den entsprechenden Komponenten ausgerüstet ist?

Sind meine Beobachtungen richtig, dass beim ETCS (Normalspur) pro Fahrtrichtung ein Euroloop eingebaut werden muss, bei ZSI 127 aber nur ein Loop pro Gleis nötig ist (FW)?

Mir fällt jedenfalls kein anderes Fahrzeug mehr ein. An Paribus-Vectron's habe ich auch noch gedacht, mindestens eine war schon in der Schweiz als Testlok von Siemens, aber auf Fotos konnte ich kein "CH" erkennen. Somit probiere ich es mal mit den Hector Rail-Tauri.

Da fallen mir noch die Tauri von Hector Rail ein. Diese wurden nicht direkt an Hector Rail geliefert (vohrher Dispolok/MRCE).

In wiefern ist die Anschrift falsch? Auf einigen BR 146 steht ja auch CH, wobei dies nur für die Strecke Konstanz-Kreuzlingen gilt und nicht für weiter in die Schweiz, da schmales Schleifstück und Zugsicherung fehlen. Haben wir hier einen ähnlichen Fall oder ist die Anschrift wirklich falsch?

Offenbar hat die SBB (Personenverkehr) nicht mehr genug Re 421, um alle Umläufe des Münchner EC's nach Lindau abzudecken, weshalb auf dem Abschnitt St. Margrethen - Lindau teilweise Tauri der ÖBB zum Einsatz kommen. Auf DSO gibt's zum Thema ein Tread.