Beiträge von Driveroli

Im Gleis 2 wurde extra ein Abfahrerlaubissignal gen RB gebaut, da es zu eng ist.

Musste schon im Gleis 7 wenden mit 2 ICN, was auch nur mit Buebetrickli geht.

Auch darum sollen ja Gleise 1-4 inkl. Perron verlängert und verbreitert werden. In den 90er Jahren hätte man damals dafür eine Ecke der HW opfern müssen. Der damalige Chef der HW wurde folgendermaßen zitiert : "von der HW gib es keinen einzigen Meter!" Typisches Gärtlidenken, denn darin befand sich die Batteriebude, die hätte man sehr einfach verlegen können.

Nein. Weil ja eben schon lange im Voraus so geplant.

Eine Störung wäre nun, wenn die Baustelle nicht stattfindet. Dann kannst du wählen ob du wieder alles wie ohne Baustelle umplanst oder das Konzept durchziehst. Leiteres ist wohl meistens einfacher.

Ich habe einige Kinder-Mitnahmekarten für meine Nichten und Neffen auf meinem Swisspass. Beim Bestellen am Schalter musste ich für jedes Kind eine ID vorweisen. Wer noch keine hatte, das Familienbüchlein. (Online ging nicht)

Muss ich nun trotzdem noch die ID für jedes Kind mitschleppen? Die ist auch 5 Jahre lang gülti und das Kind sieht bald nicht mehr so aus wie auf dem Foto...

Da für den Ausbau des Bahnhofs das AG abgerissen werden muss, muss zuerst ein neues Stellwerk gebaut werden, da sich das bisherige im AG befindet.

Dazu wurde wohl das neue Technikgebäude Seite Rupperswil erstellt.

Bei dieser Gelegenheit wird anscheinend auch von L auf N Signale umgestellt.

Zitat von SBB CFF FFS

Sind Haltestellen neuerdings nun Bahnhöfe?

Für nicht FDV Kundige schon. Oder willst du alle Bushaltestellen, (Xy, Bahnhof) (Bahnhof)strassen und Restaurant "Bahnhof" jeweils umbenennen wenn nach einem Stellwerkumbau ein Bahnhof zur Haltestelle wird?

Was mich stört: wenn die Bahnüolizei da war: warum konnte niemand mit diesen reden? Ein kurzer Anruf der Bapo in der BZ und man organisiert den Zugang wie für MA, den ich hier nicht beschreiben möchte.

Nur soviel: man kommt nachts trotz Sperrung in den HB, komischerweise braucht es nicht mal den Badge dazu.

Stellwerktechnisch kann ein Zug eigentlich in jedem Bahnhif gewendet werden. Ausser man baut keine echten Bahnhöfe wie zum Teil im Seetal.

Mit dem bisherigen Domino war das jedenfalls kein Problem.

Klar sollte Gleis 2 weiterhin als Durchfahrtsgleis genutzt werden können. In Sursee hat es auch keine Prellböcke im Gleis 2.

Die Krux liegt im zu kurzen Perron 1. Diese Anlage machte Sinn als Regios von Olten via Huttwil nach Luzern fuhren.

Was ich am ganzen Umbau in Langenthal nicht verstehe: warum nutzt man die Gelegenheit nicht um die Kreuzungskonflikte der SBahn aus Olten zu lösen?

Würde diese im Gleis 2 wenden und die FV Züge über Gleis 1 und 3 fahren (eine Anlage analog Sursee, Cham oder Castione) könnten viele Verspätungen vermieden werden und die Anschlüsse zur am wären stabiler.

Es gibt genau 1 Bus zum Sanetschpass, bzw Stausee. (Barrage)

Die Nachtbushaltestellen in Zetzwil, Gontenschwil und Leimbach haben auch nicht gerade viel Verkehr (Bus fährt anderen Weg als S14 tagsüber)

Grand Hotel Lappland in Gällivare, Schweden: Bahnhofblick auf die Inlandsbahn aus Whirlpool und Pool vom Dach und sogar aus dem Fenster der Sauna eine Etage tiefer.

dieses Verfahren wird äusserst ungern angewendet. V.a. weil die Übermittlung und Protokollierung sehr lange dauert. Und natürlich bereits einige km vorher stattfinden muss. Anfahren ohne Strom geht an den wenigsten Orten...

Und aussdem muss erst bestätigt werden, dass die anderen Gleise frei sind. Ohne Personal vor Ort geht das auch schlecht.

Rivella

23.17 Uhr

Class 507

Croix-Rousse

Totesee

Anzahl: 134

Vmax 140km/h

LSA

20.47