Beiträge von ArthGoldau

Zitat von RABe 520

ArthGoldau ich meine, dass da durchaus planmässig zu gewissen Stunden so ein abgesperrter Lötschberger oder NiNa am Prellbock stehen kann und die verehrte Kundschaft rund 70m laufen musste ab Prellbock um den Zug nach Wolhusen zu erreichen… Ob es beim RE oder bei der S-Bahn war (oder bei beiden) weiss ich nicht.

Das ist durchaus richtig. Wenn aber ab Bern ein Lötschi mehr kommt und in Luzern ein NINA zurück bleibt ist dann plötzlich zwischen Wolhusen und Langenthal ein Lötschi unterwegs. Und bis das dann wieder sortiert ist...

Übrigens bleiben leere Lötschis nie am Prellbock zurück, maximal ein kurzes NINA (50 Meter). Ausser abends um 20:16 Uhr, da steht dann allerdings ein SBB-Flirt im Weg

Zitat von RABe 520

Wieso liess man die 3. Einheit für die S6/S7 nicht stehen wie sonst auch? Wird das Gleis zwischenverwendet für einen langen Zug?

Meinst Du in Luzern? Das würde im grösseren Chaos enden, weil auf Seite Prellbock das NINA aus/in Richtung Willisau/Langenthal steht. Möglich wäre gewesen, jeweils den hinteren Lötschberger ab- und beim nächsten Zug wieder anzuhängen, was wiederum einen zusätzlichen Lf und entsprechende Kapazitäten in Bahnhof und Stellwerk benötigt.

Nach einer für die Disposition nötigen Frist fuhren heute während des Ereignis sämtliche RE Bern - Luzern zweiteilig (ab Wolhusen natürlich dreiteilig). Da diese Züge in Luzern auf die S-Bahn wenden und umgekehrt, wurden die betreffenden S-Bahnen sogar kurzfristig kommerziell begleitet um auch in Littau und Werthenstein einen sicheren Fahrgastwechsel zu gewährleisten.

Dann gebe auch ich hier mal meinen Senf dazu

Ich hatte jetzt rund 10 Jahre lang das "Trio" (SER, ERI und EÖ) im Abo. Während anfänglich (für mich) Preis und Leistung noch in einem ansprechenden Verhältnis standen, ist das im Laufe der Jahre immer weiter auseinander getriftet. Ich muss nicht zum 73. Mal lesen, wie sich greise Herren wie von Andrian oder auch ein Dr. Georg Speck in der ERI eine Verkehrswende eben nicht vorstellen können, das Ganze auf einem Layout aus den besten Jahren des letzten Jahrhunderts.

Schlüsselerlebnis war letzten Herbst, als ich der Redaktion meinen Schriftverkehr zwischen dem BAV, dem Kanton Bern und mir bzgl. faktischer Reservationspflicht im GPX zukommen liess. Ich erwartete mir keineswegs einen Abdruck in der Postille, aber ein kurzer Dank per Mail wäre gegenüber einem Abonnenten wohl angemessen gewesen. Kurz darauf traf die alljährliche Rechnung bei mir ein, wenige Tage später meine Kündigung in der Maihofstrasse.

Letztendlich hat natürlich auch Minirex das folgende Problem: In der Zeit von Eisenbahnforen in nahezu allen Sprachen, gepaart mit Vereinigungen wie der Branch Line Society o.ä. waren für mich beim Lesen der Blätter zuletzt i.d.R. keine 10% mehr wirkliche "News". Dafür ist ein mittlerer dreistelliger Betrag jährlich dann schon eine Hausnummer. Zum Vergleich: Eine Mitgliedschaft in der Branch Line Society kostet 12 GBP (!) pro Jahr...

Moment, was hat das eine mit dem anderen zu tun? Die "Reichen" wurden ja vermutlich nicht eingeladen, weil sie "reich" sind, sondern weil sie regelmässig und sozusagen in Vorkasse einen beträchtlichen Teil ihres "Reichtums" der SBB überweisen...

Und da ist es aus Sicht der SBB doch nachvollziehbar zu unterscheiden, oder nicht?

(Nein, ich fahre weder 1.klassig, noch war ich eingeladen.)

Københavns Hovedbanegård

Hampstead Heath

Funiculaire du Tréport

Geuensee

1.52 km

Strasse: Nieuwezijds Voorburgwal

Haltestelle: Amsterdam, Mozes en Aäronstraat

1984 Meter

Schilthornbahn

Henrik Kristoffersen

Médran

5 km

Sendy-S.

14:28 Uhr

Auslieferung 2007, Inbetriebnahme 2008

Widibach