Beiträge von schluer

Zitat von lehcim

Die Traverso/Flirt 3 sind die ersten Fahrzeuge welche damals eine Typenzulassung nach TSI Norm erhielten, da wird am Ende einer Schnellbremsung/Zwangsbremsung die Bremskraft automatisch verringert. Dies um die Passagiere zu schützen, es macht einen massiven Unterschied ob man plötzlich still steht oder ob die Bremskraft am Schluss abgeschwächt wird. Vor allem wenn man darin steht ohne sich irgendwo festhalten zu können.

Das finde ich jetzt noch spannend. Mind. ein Wirkweg bei einer ETCS Emergency Brake entleert die Hauptleitung. Mir ist nicht klar, wie man dann vor Stillstand die Bremskraft reduzieren können soll. Das Aufheben einer EB ist nur im Stillstand erlaubt.

Einzig die ED-Bremse kommt mir in den Sinn, deren Wirkung vor dem Stillstand wegfällt. Aber das würde erfordern, dass eine EB mit der elektrischen Bremse unterstützt würde. Ist das bei den Traverso so?

Der Antrieb und die ZS sind jetzt beileibe nicht die einzigen Merkmale, die einen sicheren Transport eines Fahrzeugs über einen Schienenweg ermöglichen. Das geht weiter über Lichtraum, EMV, Bremsvermögen und und und. Die TSI und NNTV geben da einen guten Überblick...

Zu den Auswirkungen: alles von Norden ab 07:40 wurde in Sursee geräumt und gewendet. Irgendwann gab es S-Bahn nach Sempach, dort Bahnersatz bis Emmenbrücke. Wir sind dann dort auf die erste durchfahrende S1 kurz vor 10 gekommen.

Der PU war mitten in der Baustelle in Rothenburg, der Ersatzbus ist grad 2x dran vorbei gefahren, als die Polizei dort noch zugange war.

Zitat von Driveroli

da bei der 460er fast ausschließlich elektrisch gebremst wird rauhen die Klötze die Radoberfläche nicht auf, was zwar für Laufruhe und Kosteneinsparungen sorgt aber die Adhäsion mindert. Bei Triebzügen wo der Antrieb auf mehr als 4 Achsen verteilt ist fällt dieser Nachteil größtenteils weg.

Zitat von 200er Serie

Ja die Re 460 und auch Re 465 haben eine Klotzbremse, was tendenziell besser ist als eine Scheibenbremse, da diese noch die Bandagen säubern und aufrauen. Leider hat sie nur einen Klotz pro Rad (Re 6/6 z.B. 6 Stk.), was für eine nicht all zu grosse mechanische Bremswirkung sorgt. Die Lok 2000 wurde hauptsächlich gebaut um elektrisch (Rekuperation) zu bremsen.

Das stimmt grundsätzlich. Die Antriebsregelung bedient die Klötzchen aber kurz, wenn die Bedingungen schlecht werden und konditioniert so die Lauffläche ein wenig. Früher hiess das mal Schleuderbremse, jetzt dient sie eigentlich zum putzen.

Zitat von 200er Serie

Genaugenomen eine PMS (Permanent Magnetschienenbremse) die eigentlich als "Feststellbremse" fungiert und nicht wie bei Reisezug oder Postwagen als Magnetschienenbremse (R+Mg). Deswegen wird die PMS auch nicht beim Bremsgewicht der Lok sondern bei der Festhaltekraft angerechnet.

Wo steht das?

Bei der Konstruktion der 460 gibt es noch weitere Eigenschaften, die sie ein wenig zur Schönwetterlok machen, nicht nur der seltene Eingriff der Klötze. Die Haftausnutzung von knapp 0.35 ist grundsätzlich typisch für moderne 4-achsige Loks. Wenn man sich aber überlegt, dass bei Regen da schonmal 0.2 und bei hohen Geschwindigkeiten 0.1 bis 0.15 draus werden, sollte klar sein, dass gewisse Fahrzeitverlängerungen physikalisch unvermeidbar sind.

Das dürfte sich mit der Unterführung Wylerfeld ja etwas entschärfen

Auf dem IR15 wird nicht wirklich mit 2 460 gefahren, oder?
1 Motor abtrennen kann die IGBT-Lok jedenfalls.

Mit dem neuen Stromrichter geht das.

Du kannst ca. einen Zentimeter näher ran bei 3 kV. Das macht nicht die Welt aus. Die höhere Spannung führt aber i.d.R. zu gösseren Verletzungen durch den Lichtbogen. Dazu kommt generell bei Elektrounfällen die hohe Gefahr von Sekundärverletzungen, z.B. durch einen Sturz (vom Dach).

Zitat von Meilo

Der IR16 2158 steht in Killwangen Spreitenbach und der Lokführer muss zur Lok für einen Reset.

Kein LT-Reset?

Das Gürbetal hat kein GSM-R. Kann das ein Grund sein? Das Tf bräuchte ein 3G-Modem im Zugfunkgerät...

Sorry, ich meinte die an der Re460 einen Beitrag drüber

Was war denn das für eine Störung?

und wenn beide ansprechen, dann ist auch wirklich was im Eimer...

wieso klappte das nicht? Weiss das jemand?

Ca. jeden Tag einen -> etwas über 300 per anno, soweit ich weiss.

Uhh... Weisst du wieso?

Mir ist jetzt nicht ganz klar, was eine Störungsmeldung mit ATO zu tun haben sollte...aber ihr macht das schon.

Was war denn heute Abend im Raum Thun los?

Zumindest der Fahrstromversorgung ist das recht egal...

Doch doch, auch in der Politik darf man seine Meinung mal ändern. Wir sind hier nicht in China. Und die nächsten Wochen werden zeigen, dass die Masken die Fallzahlen nicht wesentlich senken werden. Geschlossene Discos durchaus.