High Speed Lok

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Original von hal6ke
Ich kenne mich technisch wirklich nicht aus, aber auch ich habe gehört dass eine Re 425 mit einem recht guten Auto mithalten könne (Bremse anziehen, einige Stufen hochschalten, Bremse lösen........). Obs der Lok gut tut weiss ich nicht........... also irgendwo bei 10 Sekunden dürfte der Wert liegen.

Stimmt, habe mal Abnahmefahrten für das "Bundesamt für Vorsicht" gemacht mit eine umgebaute 425 (von "analog" nach "digitalversion") Kurz nach Kandergrund haben wir angehalten und alle Leute im Führerstand (5) sollten sich und die Ordner gut festhalten. Rangierbremse 1 Bar, Stufenschalter aufdrehen, gleichzeitig Lösen und da brach die Hölle los. Eine unglaubliche bescheunigung die ich noch NIE erlebt habe (in eine steigung sogar) und innerhalb einige Sekunden hatten wir schon über 85 Km drauf als die Sicherungen heraus flogen. Was nicht festgehalten wurde lag auf den Boden und wir allen lachen. Ziel war es also um die Sicherungen zu testen...und die funktionierten

Gruss

Bas

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Original von piidicargo.ch
Bei der Re 482 ist das Problem, dass man die Lom zuerst auftakten lassen muss, dass dauert zum Teil oder aber man legt die Zusatzbremse an, taktet auf und löst die Bremsen wieder. Die Beschleunigung ist so stark, dass die Tasche und Buchfahrpläne zu Boden fallen.

Ahm nein, ich habe das natürlich noch nie probiert;-)........

und nicht vergessen die AFB auszuschalten...wir haben es während der Ausbildung probiert, und das geht tatsächlich sehhhhhhr schnell. 300 kN für eine 80 Tonnen Lok gibt Megabeschleunigungswerten. Probiere mal..macht spass...

Bas

Bas: darf ich mich für eine Vorführung bewerben?

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Original von schluer
Junge, ist das abnormal!

Aber 6.5s von 0 auf 100 bedeutet über 4m/s^2 bei Rad-Schiene-Kontakt...das kommt mir arg grenzwertig vor...

Das hat mir ein Mitarbeiter gesagt, und der wird das schon wissen.

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Original von Dany
Wenn man bei einer Ae 6/6 die Bremse voll anzeiht, und dann bis zum maximalen Motorenstrom aufschaltet und dann die Bremse löst, dann passiert genau das. Die Lok gröbt sich ihren persönlichen Fussabdruck ins Gleis...

Sorry, aber das ist Quatsch! Mit Anhängelast könnte es passieren aber eine Lok alleine, nein!

Der Lf, mit dem ich das gemacht habe zwecks Störstrommessungen hatte vor allem Angst, dass ihm eine einzelne Achse druchbrennt. Bei 5 gebremsten Achsen wird diese Achse durchdrehen und die Lok bleibt am Ort.

Das gefällt mir auch:
http://www.youtube.com/watch?v=nyPRn5gDJuU

Mit bahnsinnigen Grüssen
Andy...

Im Normalfall werden euch diverse Überwachungselemente an aussagekräftigen Versuchen hindern (am allermeisten der Schleuderschutz). Versucht mal bei einer alleinfahrenden Re460 die Zugkraft über 50% zu bekommen...

Wie sieht das bei einer 482 aus? Ich könnte mir vorstellen, dass ein Fahren an der Schlupfgrenze damit besser geht als mit einer 460...

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Im Normalfall werden euch diverse Überwachungselemente an aussagekräftigen Versuchen hindern (am allermeisten der Schleuderschutz). Versucht mal bei einer alleinfahrenden Re460 die Zugkraft über 50% zu bekommen...

Dann gib im Bild 041 mal 200m ein, ...dann zieht sie aber anders davon

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Original von Bo Bo
Dann gib im Bild 041 mal 200m ein, ...dann zieht sie aber anders davon

Da hat es im Handbuch doch so einen Fett gedruckten Kasten

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Die Angaben auf dem Bild 041 müssen mit dem wirklichen Zug übereinstimmen. Die Anzahl Loks und die Distanzeingaben haben die gleiche Bedeutung wie die ZUB - Angaben. Die Verantwortung für die richtig eingegebenen Daten liegt beim abgehenden Lokführer!

Man sollte sich also nicht erwischen lassen...