Hier wäre ja die Person, welche das pdf erstellt klar keine solche. Aber beide sind befugt, so ein pdf zu haben.
Ich möchte ja den Richter sehen, der jemanden verurteilt, weil dieser jemand fremden ein pdf gibt und seine Sorgfaltspflicht erfüllt hat, in dem er sich vergewissert, dass diese Person das pdf auch selbst machen könnte. Aber wir sparen Strom und Lebenszeit. Beides besonders schützenswerte Güter.
Ich bin eher gespannt, ob für die SER (und den Minirex Verlag) eine Nachfolgeregelung existiert: heute ist bei beiden der „an“ der Tonangebende. Ich weiss ja nicht wie alt der Herr ist, aber man liest die Tage immer mehr von Unternehmen die Aufgeben weil keine Nachfolge vorhanden ist…
lodlo hat eigentlich das Wesentliche schon gesagt - Art. 19 URG ist die entscheidende Fundstelle, aus der auch ersichtlich ist, wann man den zulässigen Eigengebrauch überschreitet:
Spannend im obenerwähten Artikel 19 wird die Definition, bzw. Interpretation des Wortes / Begriffes "Freunde"
Als langjähriger Leser uns Abonnent möchte ich auch noch meine Eindrücke zur SER kurz zusammen fassen:
Positiv:
Negativ:
Das immer mal wieder anzutreffende Bashing von SBB und Stadler fällt mir zwar auch auf, darüber kann ich aber ein Stück weit hinwegsehen, da es sich mit der Zeit totgelaufen hat und nicht mehr erstaunt.
Der Chefredaktor/Herausgeber darf eine eigene Meinung haben. Als Medien-Fachperson würde ich ihm aber empfehlen diese in erster Linie in klar abgesetzten Kommentaren zu kommunizieren und nicht verwoben mit der Berichterstattung. Diese sollte wo nötig neutraler daherkommen. Zudem sollte in ausgeglichenem Mass über Produkte/Fahrzeuge verschiedener Hersteller berichtet werden.
Vielleicht lassen sich einige dieser Dinge im Rahmen einer künftigen Nachfolgeregelung umsetzen und auch der Draht zu einigen Herstellern wieder besser finden. Das würde einem eigentlich hochstehenden Fachprodukt gut anstehen. Denn die SER hat trotz allen Foren ihre Berechtigung in der Branche, optimalerweise künftig auch ergänzt durch digitale Kanäle (E-Paper etc.).
Ich kann Verkehrsminister in allem zustimmen.
Was ich persönlich nach allem positiv gesagten zusätzlich negativ sehe, ist die einseitige Berichterstattung über Zentralschweizer- oder Luzerner-Themen die sicher dem Standort der Redaktion geschuldet ist. Und damit meine ich nicht nur Eisenbahnthemen, sondern auch Artikel über den städtischen Nahverkehr.
Gerade jetzt im Zusammenhang mit der Einstellung der Zeitschrift Tram (die ich bedaure, die Gründe hierfür aber nachvollziehen kann), täte sich die Chance auf, in der SER zukünftig nicht nur Artikel über die VBL lesen zu können, sondern auch über News bei anderen (grösseren) Schweizer Nahverkehrsbetrieben von Zeit zu Zeit Berichte zu publizieren (Evtl. liessen sich ja Autoren vom Tram dafür gewinnen?).
Was ich persönlich nach allem positiv gesagten zusätzlich negativ sehe, ist die einseitige Berichterstattung über Zentralschweizer- oder Luzerner-Themen die sicher dem Standort der Redaktion geschuldet ist.
Nicht nur dem Standort, sondern m. E. vor allem der persönlichen Herkunft des Chefredaktors und Herausgebers. Walter von Andrian ist Luzerner, und als solcher fliessen in seine Artikel immer auch in grossem Masse sein Interesse an dem öV aus seiner Heimat ein.
Ich bin eher gespannt, ob für die SER (und den Minirex Verlag) eine Nachfolgeregelung existiert: heute ist bei beiden der „an“ der Tonangebende. Ich weiss ja nicht wie alt der Herr ist, aber man liest die Tage immer mehr von Unternehmen die Aufgeben weil keine Nachfolge vorhanden ist…
In diesem Artikel von 2013 wird sein Alter mit 62 angegeben. Daraus folgend müsste er heute 72 (!) sein. Aber ans aufhören denkt er offensichtlich nicht...
Irgendeinmal wird jeder aufhören (früher oder später), daher der Punkt mit der Nachfolgeregelung. Ansonsten ist dann plötzlich sehr schnell fertig mir SER und Co.
Wird auch immer teuer😠👎.
Ich kaufe es nur wenn etwas spannendes über die WB drin steht.
Printprodukte haben ihren Preis und alle Kosten dafür (Papier, Druck, Porto, Löhne) sind gestiegen. Der Preis ist für eine Fachzeitschrift dieses Umfangs mit wenig Werbung durchaus im Rahmen.
Wie "an" in einer Ausgabe kritisch anmerkte, gibt es fortlaufend detaillierte Infos zu den FV Dosto. Selbiges gilt nicht für den Giruno, da halten sich Hersteller und SBB bedeckt.
Ich sehe kein Bashing von SBB und Stadler, die Kritik ist ja in jedem Punkt berechtigt. Wer nur Loblieder über Stadler lesen möchte, kann sich ja mit Medien begnügen, welche die Jubelmeldungen aus den Pressemitteilungen kommentarlos übernehmen.
Wie bei vielen KMU-Firmen wird sich auch beim Minirex-Verlag die Frage stellen, ob der Firmenchef die Nachfolge geregelt oder die Weichen dafür gestellt hat. Ich habe (an) vor vielen Jahren beruflich kennengelernt und kann mir vorstellen, dass er sich damit schwer tut, sein "Kind" in andere Hände zu übergeben. Wäre für die Zukunft der SER schön, wenn ich mich täuschen würde.
Ich sehe kein Bashing von SBB und Stadler, die Kritik ist ja in jedem Punkt berechtigt.
Es kommt halt darauf an, wie man selber zu den Herstellern und Bahnen steht. Ist man neutral, dann fällt es auf. ist man Stadler ggü. ebenfalls sehr kritisch eingestellt (so zumindest kommst Du mir rüber), dann stimmt man den Von Andrianschen Ansichten ebenfalls zu.
Betreffend einseitiger Sichtweisen empfehle ich die neueren Ausgaben, insbesondere an's Kommentare betreffend dem Entscheid 60 weitere KISS zu bestellen anstelle seiner bevorzugten Lösung einer Optionseinlösung weiterer Twindexx.
Ich sehe es umgekehrt, Stadler wird von Vielen (zu sehr) verehrt und nicht neutral betrachtet. Kritik wird als Ehrenbeleidigung gesehen.
In den österreichischen und deutschen Minirex-Heften wird übrigens auch über andere Hersteller und Bahnen genauso kritisch berichtet. Deswegen kaufen Viele die Zeitschrift.
Printprodukte haben ihren Preis und alle Kosten dafür (Papier, Druck, Porto, Löhne) sind gestiegen
Der Verlag erhöht den Abo-Preis der SER seit langem jährlich und kommentarlos, auch in Jahren mit rückläufiger Teuerung, während der Herausgeber über die Preiserhöhungen anderer Unternehmen jammert.
Das stimmt nicht, der Verlag informiert immer in einem Artikel in der Fachzeitschrift über die Preiserhöhungen.
Bin schon seid über 20 Jahren Abonnement.
Zuerst muss ich zugeben dass ich klar dem Pro Stadler Lager angehöre. Ich muss jedoch sagen, dass die Berichterstattungen der SER doch sachlicher sein dürften/müssten.
Mein Eindruck ist der Folgende: Wenn beim Twindexx eine Optimierung von Seiten Bombardier/Alstom vorgenommen wird, wird diese detailliert und sachlich beschrieben (finde ich gut und spannend) aber es wird auch zu stark gelobt in Ambetracht dessen, dass die Fahrzeuge ihren ursprünglichen Zweck nicht erfüllen und 7 Jahre später als geplant in Betrieb genommen wurden. (Nicht nur die Schuld von Bombardier). Eine solche Optimierung ist gleichbedeutend damit, dass bei der Auslieferung noch nicht alles wie gewünscht funktioniert. Was angesichts der Tatsache, dass es keine Protypen mehr gibt beinahe unumgänglich ist.
Bei Stadler Fahrzeugen wird so etwas dann nicht als clevere Optimierung dargestellt sondern als skandalöser Konstruktionsfehler.
Das stimmt nicht, der Verlag informiert immer in einem Artikel in der Fachzeitschrift über die Preiserhöhungen.
Bin schon seid über 20 Jahren Abonnement.
Habe ich die alle übersehen? Gib mir doch bitte die Seiten der paar letzten Meldungen an.
Es gibt meist irgendwo im Heft eine kleine Box, die auf die Gründe für Preiserhöhungen hinweist. Diese waren jeweils nachvollziehbar und nicht nur von der Teuerung abhängig. Unter anderem wurde auch der Heftumfang einzelner Ausgaben erhöht.
Zuerst muss ich zugeben dass ich klar dem Pro Stadler Lager angehöre. Ich muss jedoch sagen, dass die Berichterstattungen der SER doch sachlicher sein dürften/müssten.
Mein Eindruck ist der Folgende: Wenn beim Twindexx eine Optimierung von Seiten Bombardier/Alstom vorgenommen wird, wird diese detailliert und sachlich beschrieben (finde ich gut und spannend) aber es wird auch zu stark gelobt in Ambetracht dessen, dass die Fahrzeuge ihren ursprünglichen Zweck nicht erfüllen und 7 Jahre später als geplant in Betrieb genommen wurden. (Nicht nur die Schuld von Bombardier). Eine solche Optimierung ist gleichbedeutend damit, dass bei der Auslieferung noch nicht alles wie gewünscht funktioniert. Was angesichts der Tatsache, dass es keine Protypen mehr gibt beinahe unumgänglich ist.
Bei Stadler Fahrzeugen wird so etwas dann nicht als clevere Optimierung dargestellt sondern als skandalöser Konstruktionsfehler.
Was die Probleme bzw. Optimierungen bei den Twindexx betrifft, da gehen SBB und Bombardier/Alstom proaktiv an die Sache und informieren (wurde von "an" in einem Beitrag erwähnt).
Ich kann mich nicht erinnern, dass bei Stadler-Fahrzeugen Nachbesserungen an den Fahrzeugen als skandalöse Konstruktionsfehler dargestellt wurden.
Doch, in der letzten Nummer wurden die RABe 511 als Schienenfresser bezeichnet und dann die Nachbesserung mit den hydraulischen Achslenkungen erwähnt.
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