Zum Rollmatereal fallen mir da die Frankreichtauglichen FLIRT, EC wagen, oder die TGV's in SBB Eigentum ein.
EC-Wagen: sind die noch zugelassen nach den Umbauten? Vermutlich nicht. Flirt auf Langdistanzen: viel Spass. TGV: hat es genug davon, ausserdem finde ich das gerade bei Fussballfans etwas heikel.
...und wieder mal die bösen Fussballfans...
Bei Länderspielen, insbesondere an Europa- oder Weltmeisterschaften ist das Publikum ein komplett anderes, als bei Ligaspielen.
Die Fahrzeiten bspw. nach Paris lassen eher nicht auf TGVs schliessen... 6.5 h wären da doch eine sehr grosszügig bemessene Reserve.
Edith: Die Verbindungen sind ja tlw. über Nacht, da würde ich auch eher auf Wagen tippen. Die EC Wagen sind ja noch zugelassen und werden auch für die Oktoberfest-Extrazüge verwendet. Ich nehme kaum an, dass sich die SBB für die paar Extrazüge Nachtzugmaterial mieten wird, auch wenns natürlich cool wäre 
Da nur von Sitzplätzen die Rede ist im Angebot, werden das dann wohl EC-Wagen oder angemietete RIC-Wagen sein.
Die Anzahl Sitzplätze spricht gegen TGVs. Diejenigen welche in der Schweiz fahren dürfen haben ca. 380 bzw. 515 Sitzplätze.
FLIRT, nunja, das die SBB nicht vor S-Bahn Matreal im Fernverkehr zurückschreckt kann man Täglich beobachten. Warum sollte das hier anders sein?
Vielleicht haben sie ja noch irgendwo Viehwagen in einem Stollen gefunden (Achtung leichte Ironie).
Ich frage mich, wie die angebotene "Verpflegungsmöglichkeit" aussieht: Minibar oder doch eher Speisewagen? Die SBB hat ja keine Speisewagen, die nach Frankreich dürfen, oder täusche ich mich da?
Hat die SNCF nicht hunderte von arbeitslosen Corail-Wagen mit RIC-Zulassung?
Ich denke an Corail-Wagen, die früher in die Schweiz kamen. (z.B. am Nachtzug Chur-Paris bis 2007). Die haben ja eine Schweizzulassung. Allerdings weiss ich nicht, ob die SNCF noch die Schlaf- und Liegewagen haben. A und B Wagen sollten ja noch vorhanden sein oder?
Apm61/Bpm61 glaube ich eher nicht, dass diese an den Extrazügen fahren, die braucht man in der Schweiz und nach Deutschland. (Vor allem weil sie auch im Inlandverkehr laufen z.B. 1x Apm61 pro EW IV Pendel mit WRm)
Es gibt auch in Deutschland Vermieter mit RIC tauglichem Material. u.a. auch bei Pilgerzügen im Einsatz.
Beim Anmieten kommt der Kostenfaktor hinzu, bei Wagen zusätzlich die Lok...
Da bin ich mal gespannt 
Die SNCF hat (im Moment noch) dutzende Liegewagen die abgesehen von den Winterspitzen nach Briançon und allfälligen Pilgerzüge kaum benutzt werden...
Liegewagen könnte man auch als Sitzwagen benutzen. (Kam mal beim "Transalpin" Zürich-Wien vor, als die damaligen SBB Bcm61 als Sitzwagen zur Verstärkung eingesetzt wurden).
Die SNCF hat (im Moment noch) dutzende Liegewagen die abgesehen von den Winterspitzen nach Briançon und allfälligen Pilgerzüge kaum benutzt werden...
EIn grosser Teil der SNCF Corail-Wagen ist nicht mehrspannungsfähig. Anzahlmässig sollte eine entsprechende Anzahl Fahrzeuge aber gestellt werden können. Ich gehe dennoch eher davon aus, dass die Züge mit EC-Wagen geführt werden.
Gruss Dani
Vermute ich auch, ist ja jeweils nur 1 Zug, ähnlich von Autosalon Extrazügen aktuell. Ganz genial wäre natürlich die 1. Klasse mit Pano Wagen auszustatten. 
Ganz genial wäre natürlich die 1. Klasse mit Pano Wagen auszustatten.
Wozu? Der Zug fährt mitten in der Nacht.
Hinfahrt ist jeweils am Tag
Ausser bei ersten.
Der ist aber auch 10 Std unterwegs
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