Verschiedene kleine Hinweise und Links

Hier mal wieder eine besondere Stilblüte aus dem heutigen Onlineblick: https://www.blick.ch/schweiz/zueric…id19625626.html Wusste gar nicht, dass Eurocities Persönlichkeiten sind, die selber Entscheide fällen und der Fahrleitungsdienst sich um Halte kümmert.....na ja....

Hiess es vor 9 Stunden noch 'Fahrleitungsdienst'? Dann wäre das inzwischen immerhin korrigiert worden.

Ja!

Das Lokpersonal hat den Halt auch vergessen. Es muss ihn ja kennen, sonst gibt es die Türen bei einem Signalhalt nicht frei und versucht vorher, den Zug solange wie möglich im Rollen zu halten.

schwellenmaus

Bist Du Dir da sicher?

Also ja logisch, es ist naheliegend, da dass Lokpersonal den Zug bremst und anhält, ja. Aber ein ausserordentlicher Halt muss mit einer "Quittungspflichtiger Verständigung" dem Lokpersonal mitgeteilt werden. Wenn dies nicht erfolgt (ist) ist der Lokführer zwar durchgefahren, aber der Fehler trotzdem nicht bei ihm...

Kleiner, aber spannender Bericht über die Haltestelle des Jail-Train in Bassersdorf, die dem Brüttener-Tunnel weichen muss https://www.landbote.ch/gefaengniszug-…ns-434620870910 (sollte ohne Bezahlschranke sein). Ob die Gefängnis-Autos auch immer schön die P+R-Gebühr bezahlen?

Zitat

Sicher ist, dass ein umgebauter alter Gepäckwagen als Beförderungsmittel dient

Aus welchen Steuerwagen wurden die (zwei?) Jail-Trains umgebaut? Waren das Dt oder BDt?

Edit: laut Wikipedia, BDt EW II

Waren das keine Dt?

Der St 50 85 89-33 900-3 wurde am 21.12.00 aus dem Dt 50 85 92-33 951-1 (ex DZt),
der St 50 85 89-33 901-1 wurde am 21.12.00 aus dem Dt 50 85 92-33 952-9 (ex DZt) umgebaut.

Zitat von verkehrsminister

Kleiner, aber spannender Bericht über die Haltestelle des Jail-Train in Bassersdorf, die dem Brüttener-Tunnel weichen muss https://www.landbote.ch/gefaengniszug-…ns-434620870910 (sollte ohne Bezahlschranke sein). Ob die Gefängnis-Autos auch immer schön die P+R-Gebühr bezahlen?

Scheint als wurde für den Artikel nicht ganz genau recherchiert bzw. die zuständigen Stellen gaben keine aktuelle Auskunft.

Der Jail-Train ist seit langer Zeit nicht mehr unterwegs zwischen Basserdsdorf und Bern Weyermannshaus. Ich glaube mal gehört zu haben, dass die beiden Wagen mit Gefängnissausstattung nicht mehr fahrtauglich oder nicht mehr zeitgemäss sind.

Um zukünftig solche Transporte auf der Schiene anzubieten, müsste wahrscheinlich ein EW IV - Wagen umgebaut werden.

Wenn nun die Jail-Train - Haltestelle in Bassersdorf weichen muss, ist es meiner Meiunug nach fraglich ob die Gefangenentransporte auf der Schiene noch weiterverfolgt werden. Die Zukunft wird es zeigen.

Zitat von OstCHMan

Ich glaube mal gehört zu haben, dass die beiden Wagen mit Gefängnissausstattung nicht mehr fahrtauglich oder nicht mehr zeitgemäss sind.

Es hat sich ein wenig eine paralelle Diskussion entwickelt, hoer der Stand um die beiden Wagen

Die Sehnsucht nach einem funktionierenden Bahnsystem führt deutsche Redaktionen immer wieder in die Schweiz. Vielleicht ist auch die gesponserte Fahrt aufs Jungfraujoch eine Motivation?

Die Galileo-Reportage ist allerdings nicht die schlechteste, finde ich:

Der Standbericht 2023 für die Eisenbahnausbauprogramme wurde veröffentlicht: https://www.bav.admin.ch/bav/de/home/pu…ssprojekte.html

Am 11. August 2023 prallte im Güterbahnhof Winterthur die Rangierlokomotive eines Bauzugs gegen den RABe 511 011 «Dietikon». Glücklicherweise wurde eine Mitarbeiterin nur leicht verletzt. Der Sachschaden betrug 100'000 Franken. Die Ursache war eine falsch gestellte Weiche. Der verantwortliche Zugverkehrsleiter wurde nun per Strafbefehl der Staatsanwaltschaft Winterthur/Unterland zu einer bedingten Geldstrafe wegen fahrlässiger Störung des öffentlichen Verkehrs verurteilt. Bezahlen muss er eine Busse von 500 Franken. Laut dem Strafbefehl stellte der Beschuldigte die Weichen «aufgrund pflichtwidriger Unaufmerksamkeit» falsch, so dass der Rangierzug nicht auf das unbesetzte Gleis 108, sondern auf das mit der S-Bahn belegte Gleis 106 fuhr.

Weitere Informationen zum Unfallhergang und zur Begründung in der heutigen NZZ:

Falsch eingestellte Weiche führt zu Unfall: Zugverkehrsleiter verurteilt

Zu dem Zwischenfall kam es, weil der 26-jährige Mann unaufmerksam war. Nun ist er verurteilt worden.

www.nzz.ch

Zitat von Martin S.

(...) Die Ursache war eine falsch gestellte Weiche. Der verantwortliche Zugverkehrsleiter (...)

• Welche Ortskenntnisse muss ein Zugverkehrsleiter haben? Oder reicht die Ansicht auf dem ILTIS-Schirm?
• Hätte er überhaupt erkennen können, dass er die Weiche falsch stellt? Warnt das System, wenn eine Rangierfahrstrasse in ein besetztes Gleis gestellt wird?
• Wie war die Belastung des Zugverkehrsleiters? Konnte er die Aufmerksamkeit bei dieser Fahrt haben oder war er mit anderen Ereignissen ausgelastet?
• Muss eine Rangierfahrt nicht an der Zugsspitze überwacht werden und die Geschwindigkeit so gewählt sein, dass auf Sichtdistanz angehalten werden kann?

Wenn die Rangierfahrt nicht mit dem verlangten Zielpunkt übereinstimmt, muss der Fahrdienstleiter dies dem Rangierleiter mitteilen. Vermutlich hat der Fahrdienstleiter dies nicht gemacht und deswegen die Verurteilung.

Zitat von mea

• Muss eine Rangierfahrt nicht an der Zugsspitze überwacht werden und die Geschwindigkeit so gewählt sein, dass auf Sichtdistanz angehalten werden kann?

Die Vorschrift zur Rangiergeschwindigkeit besagt nur, dass am vorgesehenen Ort sicher zum Halten gekommen werden kann. "Fahrt auf Sicht" ist da tatsächlich nochmal eine andere Vorschrift.

In Bereichen mit zentralisierten Weichen und Zwergsignalen ist eine Fahrstrassenüberwachung durch den Lf auch gar nicht immer so trivial, da hier oftmals keine Weichenlagesignale verbaut sind. (In Handweichen-Bereichen ist das natürlich was anderes...)

Ok, dann ist für mich nachvollziehbar, warum es überhaupt zum Anprall kam. Danke Guldi und TBF für die Präzisierungen.

Zitat von Martin S.

Bei der Einfahrt in den Zürcher HB (vom Zimmerbergtunnel/Bahnhof Wiedikon her) sind die vier Flachdachhäuser an der Brauerstrasse gut zu sehen. Die Häuser wurden vor genau 60 Jahren gebaut und dienten als «Wohnstätten für unverheiratete und in Ausbildung stehende männliche SBB-Angestellte». Ersteller der Häuser war die Firma Durisol aus Villmergen AG. Für die Durisol-Produktion wurden die in der Holzindustrie anfallenden Zellulosefasern mit Zement gebunden, in Formen gestampft und zu Platten oder Mauersteinen gepresst und anschliessend getrocknet.

Aktuell werden die vier Häuser von der Firma Sersa genutzt und sind innen in einem guten Zustand. Sie sind aufgrund ihres historischen und architektonischen Wertes als schützenswert eingestuft und daher im städtischen Inventar der Schutzobjekte von kommunaler Bedeutung aufgeführt. Daraus können sie aber auch entlassen werden. Spätestens dann, wenn die Tramlinie 1 gebaut wird. Eine entsprechende Baulinie auf diesem und benachbarten Arealen ist bereits vorhanden. Gemäss VBZ werde aber frühestens um 2040 mit den Planungen für diese Tramverbindung begonnen.

Mehr dazu auf Tagi online und vermutlich am Samstag in der Druckausgabe:

https://www.tagesanzeiger.ch/heruntergekomm…en-729181687572

Die NZZ hat einige Bewohnerinnen und Bewohner der "Junggesellenheime" besucht, darunter die aktuelle Hauswartin und ihre Vorgängerin. Wenn alle Zimmer belegt sind, wohnen 136 Personen in den vier Häusern. Auf jedem Geschoss liegen zwölf Einzelzimmer, Küche und Bad werden geschossweise geteilt. Die Zimmer sind je acht Quadratmeter gross, in jedem gibt es ein Bett, ein Lavabo, einen Schrank. Die Monatsmiete: 600 Franken.

Ein Leben auf Acht Quadratmetern

Ein Leben auf acht Quadratmetern: Die Junggesellenheime in Zürich waren als Provisorien für Gastarbeiter gedacht. Aber viele Bewohner bleiben über Jahrzehnte.

www.nzz.ch