Verschiedene kleine Hinweise und Links

Bei Watson und diversen anderen Medien macht gerade die Mitteilung die Runde, dass die SBB im ersten Halbjahr 1.33Mio Reisende transportiert haben.

Mathematisch ergäbe das nur 8000 Passagiere pro Tag, also müsste es korrekterweise heissen, dass man 1.33Mio Passagiere pro Tag befördert hat.

Da diese Falschmeldung bei diversen Medien so weitergegeben wird, gehe ich davon aus, dass eine ursprüngliche Pressemeldung der SBB selber ungeprüft übernommen wurde, in der die Zahl bereits falsch enthalten war.

In den SBB-News ist von "täglich 1,33 Mio. Reisenden" die Rede. Dort stimmt es also.

Positive SBB Halbjahresbilanz 2023

Halbjahresergebnis 2023: SBB schreibt erstmals seit Corona wieder schwarze Zahlen dank Rekord an Reisenden, aber Spardruck bleibt wegen hoher Schulden.

news.sbb.ch

Interessant. Ich bin mal gespannt, wie lange es dauert, bis auf meinen beim entsprechenden Insta-Beitrag geschriebenen Kommentar hin der Beitrag korrigiert wird

Immerhin sieht man mal jetzt, was da den ganzen Verkehr auslöst. Von den 1.33 Millionen beförderten Personen waren nämlich gemäss Watson alleine im Sommer rund drei Millionen Festivalfans an insgesamt 600 Veranstaltungen.

Das entspricht der Menge von drei Verkehrstagen. Also nicht soooooo viel.

Wenn wie von Watson berichtet die 1.33 Millionen die beförderte Anzahl Personen des ersten Halbjahres ist schon. Da ging dann jeder beförderte Fahrgast gleich an 2-3 Festivals mit einer Fahrt

Das Missverständnis dürfte wohl von diesem, wie ich finde, etwas unglücklich formulierten Satz ausgelöst worden sein:

Zitat

Seither blieb die Nachfrage höher als 2019, womit im ersten Halbjahr 2023 mit 1,33 Millionen so viele Reisende wie noch nie täglich in den Zügen der SBB unterwegs waren.

Naja, wenn man kurz den Kopf schief hält kommt man schon drauf, dass 1.33 Millionen Reisende im Halbjahr knapp 8'000 Reisende pro Tag ergibt, was man mit 8 400m-FV-Dosto wegschnupft.

Mit einem Minimum an Fact Checking würde sowas nicht rausgehen. Aber offenbar - und das Kompliment darf man wohl einfach so annehmen - scheinen die Texte der SBB-Medienstelle nicht oft Anlass zu Korrektur zu geben.

TV-Tipp

Spektakuläre Bergbahnen der Schweiz auf TV 3Sat (2. Staffel mit 2 x 2 Sendungen)

Montag, 30.Oktober ab 20:16 TV 3Sat: Furka Bergstecke (50 Min) und Rochers-de-Naye (51 Min)

Montag, 06. November ab 20:15 TV 3Sat: Schynige Platte und Monte Generoso (momentan noch nicht online)

Die Folgen 3 und 4 sind nun auch verfügbar

Schynige Platte Bahn

Monte Generoso

Ganz schön Lehrreich, dank 3sat habe ich nun auch gelernt das Dampflokomotiven auch Kühlwasser brauchen

So macht man das als Minister in Italien, wenn der Frecciarossa Verspätung hat.....https://www.spiegel.de/panorama/leute…40-851ea0e6fb72

Immerhin fährt der Minister mit dem Zug

Hier mal wieder ein Paradebeispiel aus 20min: Zug hat sich verfahren...(die SOB hat zwar schon mit führerlosen Zügen experimentiert, aber das hat die schreibende Person sicher nicht gemeint...). https://www.20min.ch/story/herisau-…ee-585321400794

So schlecht finde ich den Artikel ja nicht.
Für den Fahrgast hat sich der Zug eben schon verfahren auch wenn es für Fachleute absurd tönt.

Habe mich in dem Zusammenhang einfach gefragt, ob denn die beiden beteiligten Lokführer auch nicht gemerkt haben, dass was falsch läuft?

Zitat von verkehrsminister

Habe mich in dem Zusammenhang einfach gefragt, ob denn die beiden beteiligten Lokführer auch nicht gemerkt haben, dass was falsch läuft?

Das ist wirklich eine interessante Frage. Wäre denn der vordere oder hintere Zugteil geplant geöffnet für die Reise nach Chur gewesen?

Stand im Artikel. Es wurde bei der Trassenplanung verkehrt herum bestellt.

Bisher dachte ich immer, wer lesen kann ist klar im Vorteil. Offensichtlich kann ich nicht wirklich lesen.

Mich hätte die Planung interessiert und eben, wie konnte das beteiligte Personal das nicht merken.

Steht auch im Artikel. Vordere Einheit als IR Zürich - Chur, hintere Einheit geschlossen Zürich - Pfäffikon SZ und ab da Leerfahrt nach Herisau. Offenbar wurde nur der Abschnitt Zürich - Pfäffikon als IR bestellt und ab da gab es nur noch die Trasse nach Herisau. Das merkt der Lokführer ziemlich schnell, doch dann muss der Fehler auch erst gemeldet und dann das Prozedere geklärt werden. Resultat war dann offenbar Räumung in Uznach mit Reisendenlenkung auf die S4 nach Sargans.

Wenn das der einzige Fehler in einer Trassenbestellung für ein Fahrplanjahr war, dann ist die Fehlerquote sehr klein...

Der betroffene IR fuhr Bern-Chur…sprich da wurde gar nichts bestellt da es sich um einen Jahresplanzug handelt. Manchmal frage ich mich echt ob auch nachgeforscht/überlegt wird. Scheinbar wurde aber in Zürich gestärkt und in Pfäffikon geschwächt und diese Manöver wurden scheinbar nicht sauber abgesprochen. Daher ist dann halt einer nach Chur der nach Herisau sollte und der andere umgekehrt. Die Bestellung des Leermaterial Pfäffikon-Herisau hat ja scheinbar funktioniert es wurde nur das Schwächen/Stärken falsch abgemacht. Ändert aber nichts daran das einige Leute wohl den Fehler bemerken hätten können und es nicht haben. So beispielsweise Fahrbegriff erwartung in Pfäffikon…was mit einem Telefon innert 3‘ den Fehler korigieren lassen hätte.