Wenn ich zum Thema "ÖBB und Länderanschriften" noch eine etwas andere Frage einwerfen darf:
Mir ist letztens aufgefallen, dass die Fahrzeuge, die auf der S3 von Bregenz her nach St. Margrethen kommen, überwiegend(? oder gar alle?) kein CH im Raster haben.
Gehe ich recht in der Annahme, dass für den Bahnhof St. Margrethen als Grenzbahnhof also auch eine rein österreichische Zulassung ausreicht?
Es ist aber nicht unvernünftig, die Lok mit zwei DB-Schleifleisten auszurüsten, solange sie nicht im Verkehr in die Schweiz eingeplant wird (Zug fällt dann innerhalb D/A/HU nicht gleich aus, weil ein Panto beschädigt ist).
Die Schweiz-tauglichen Loks haben doch 3 Stromabnehmer, es bleiben also auch mit Schweizer Schleifstück noch zwei andere.
Weshalb braucht es um geschleppt zu werden, eine Zulassung?
Ganz einfach, jedes Eisenbahnrad muss dort wo es gerade rollt auch zugelassen sein.
Sonst könnten wir auch mit EWIV oder IC2000 nach Amsterdam, wird ja nur geschleppt…
Will jetzt nicht spitzfindig sein. Aber geht es da nicht selten um "dürfen" statt "können"? Auch aus Laiensicht kann ich nachvollziehen, dass eine Lok bzw. ein Triebzug die entsprechenden Sicherungsanlagen und eben einen passenden Panto haben muss. Aber alles was antriebslos ist sollte doch eigentlich irrelevant sein? Wenn nein, warum nicht?
Überführungen sind oft machbar, den einzelnen Einschränkungen muss aber Rechnung getragen werden. (Einsatz von Bremswagen, Fahrzeuge werden ausgeschaltet geschleppt, Sonderbewilligungen zur Überschreitung des Lichtraumprofils etc.)
Weshalb braucht es um geschleppt zu werden, eine Zulassung?
Auch Wagen brauchen eine Zulassung, um in ein Land bzw. über gewisse Strecken gezogen (bzw geschoben) werden zu dürfen. Deshalb haben sie an der Seite auch dieses Raster mit den entsprechenden Zulassungen, insbesondere die, die ins Ausland dürfen (im Personenverkehr z.B. die EC-Wagen). Warum sollte dann eine geschleppte Lok keine Zulassung brauchen?
IR 35 und S-Bahnen fallen ab Pfäffikon SZ in Richtung Chur aus wegen liegengebliebenem Zug, Störung bis voraussichtlich 9 Uhr
Nur die S27 fällt neben dem IR aus. Vorhin hiess es noch, Störung bis ca. 07:30, jetzt bis 09:00. Es scheint in der Nacht etwas gewesen zu sein.
Ein defekter Bagger blockiert eine Weiche.
Aktuell blockiert ein IC an dem die Notbremse gezogen den Bahnhof Bern. Mindestens gegen Osten geht (fast) nichts mehr.
Merke es gerade. Auf dem Abfahrtsmonitor sind zahlreiche Züge mit unbestimmter Verspätung angegeben.
Wieder ma so ein fertiger Depp
Scheinbar konnte er zurück ins Perron gefahren werden, als ich nach dem Aussteigens das Perron wechselte, sah ich diesen nicht mehr.
S3 Biel um 7:46 mit +18 weg, die S44 7:50 stwht immer noch mit minütlich mehr Verspätung
Edit: gerade mit +16 weg
Die Informationen fliessen wiedermal schlecht. Bisher keine Info zum Vorfall auf der Störungsseite der SBB. Der SMS Service der BLS ist nicht besser. Da wird nur für die Rückleistung ab Biel informiert..
Grüsse aus dem Bus der asm statt aus dem IR65 nach Biel
S3 Biel um 7:46 mit +18 weg, die S44 7:50 stwht immer noch mit minütlich mehr Verspätung
Das war wohl die S31, fährt aber nur bis Lyss.
Die verspätete S3 Bern ab 0800 wird der erste Zug nach Biel sein.
Wieder ma so ein fertiger Depp
Scheinbar konnte er zurück ins Perron gefahren werden, als ich nach dem Aussteigens das Perron wechselte, sah ich diesen nicht mehr.
S3 Biel um 7:46 mit +18 weg, die S44 7:50 stwht immer noch mit minütlich mehr Verspätung
Edit: gerade mit +16 weg
War der 1058, bei der Ausfahrt aus Gleis 4 ins linke Streckengleis kam der Bt etwas Höhe Reitschule zum Stehen, womit die Einfahrt für Gleis 4 aufwärts von Osten her zu war. K.A., was Kollege Walliser da gesehen hat, als ich ca. 7.50 mit dem 809 ankam (der war wie durch ein Wunder sogar vorzeitig, nachdem wir zwischen Wankdorf und Berm den gefühlt halben MUTZen-Bestand der BLS überholt hatten), stand er noch so da und wurde dann mitten in der 8.00-Spinne wieder in den Bahnhof gezogen. Ausfahrt der 8.00-Züge ging dann etwas verzögert, zumindest 960 und 809 verliessen Bern gegen 8.10, wobei der vorausgefahrene 960 nur bis zum Wyler kam, dann korrigierte man sinnvollerweise die Reihenfolge und liess unseren 809 zuerst auf die NBS.
Zwischen Saint-Imier und La Chaux-de-Fonds fahren keine Züge mehr, gemäss Online-Fahrplan wegen einer Veranstaltung. Da ist wohl etwas aus dem Ruder gelaufen. Eine kurze Google-Recherche ergab diesen Treffer, würde immerhin zum Thema der Veranstaltung passen:
Tausende Anarchistinnen und Anarchisten in Saint-Imier BE erwartet (watson.ch)
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